Ônibus de Stoa agora passa por dentro da nova concessionária

Às 7h42 de sexta-feira o ônibus sai da rotatória de Stoa, entra pela parede aberta do novo complexo automotivo e passa por duas fileiras de carros de exposição embrulhados em plástico. Ele para onde vai ser a recepção. O motorista abre as portas. Ninguém desce, ninguém sobe. Depois de quarenta segundos ele fecha de novo e sai pela doca de carga nos fundos.

– Estamos dentro do cronograma – diz ele.

Foi isso que o gerente de obras também disse quando a concessionária apresentou esta semana o andamento do grande investimento em Stoa: prédio novo, mais funcionários, duas marcas novas e inauguração em abril. O Agderpesten pode confirmar que a frase tem total cobertura. O prédio fica bem no meio da linha de ônibus.

Segundo o processo de obra, o terreno foi desenhado com base num mapa antigo de Stoa, de antes de uma das rotatórias mudar de lugar. Quando chegou o mapa novo, o ônibus passava exatamente onde ia ficar a entrada principal. A concessionária e a empresa de ônibus concordaram rapidinho que nenhuma das duas pretendia sair do lugar, e que o resto o arquiteto resolvia.

O arquiteto resolveu com dois portões, um de entrada pela rotatória e um de saída para o depósito. Entre eles há uma faixa amarela pintada no piso novo, exatamente da largura de um ônibus e um retrovisor.

O ponto se chama «Exposição»

O motorista faz esse trajeto há 31 anos e viu Stoa crescer em volta do volante. Primeiro eram campos, depois um shopping, depois três rotatórias seguidas. Agora é um salão de carros.

– Eu dirijo por onde a estrada vai. É para isso que me pagam. Se a estrada passa por dentro de uma loja de carros, eu passo por dentro de uma loja de carros. Não pedi licença, e ninguém me perguntou nada – diz ele.

O ponto dentro do salão aparece na tabela de horários como «Exposição». Tem banco, tabela de horários e uma placa pedindo aos passageiros que não deixem coisas em cima do capô. O ônibus está tão adiantado que toda vez precisa esperar quarenta segundos na recepção para não chegar cedo demais ao próximo ponto.

Eu dirijo por onde a estrada vai. É para isso que me pagam.

Para o comércio de Stoa os números são impressionantes. O ônibus atravessa o complexo 64 vezes por dia, com em média onze passageiros sentados de frente para os carros por quarenta segundos a cada vez. Convertido em tempo de vitrine, isso dá ao salão mais atenção numa terça-feira qualquer do que todo o setor automotivo de Kristiansand recebe num sábado – antes mesmo de a porta abrir.

Três passageiros já reservaram carro do próprio assento. Um deles pediu um test drive e conseguiu: ficou no ônibus até o ponto final e voltou, e diz que não sentiu diferença nenhuma.

O café é entre um ônibus e outro

Os funcionários já se adaptaram. A pausa do café é entre um horário e outro, e os vendedores aprenderam de que lado da faixa amarela devem ficar. Aprenderam também que um cliente que entra no ônibus no meio da conversa raramente volta antes de vinte minutos, e geralmente pelo lado contrário.

À noite, quando o salão está vazio e as luzes do teto apagadas, o último ônibus atravessa só com os faróis. A luz varre os carros embrulhados, um por um, e a recepção vazia onde ainda não há ninguém. O motorista espera seus quarenta segundos no escuro. Ele diz que é o trecho mais bonito da linha inteira.

– Lá não tem rotatória – diz ele.

O gerente de obras diz que a inauguração em abril está mantida, e que o ônibus continua bem-vindo depois disso. Na tabela de preços publicada na sexta-feira ele já aparece, como carro de demonstração: usado, rodado, mas com revisão toda noite há 31 anos e nunca atrasado. O preço ainda não foi definido. O motorista diz que não está à venda.